Ταξί και βία: Ποιος πρέπει να είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια στην Uber

Ντμίτρι Κουρκίν

Ο κάτοικος της Μόσχας κατηγόρησε τον οδηγό Uber για απόπειρα βιασμού. Σύμφωνα με αυτήν, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο άνδρας μπλοκάρει τις πόρτες του αυτοκινήτου και την οδήγησε σε ένα ερημικό μέρος. Η γυναίκα αντιστάθηκε, κατάφερε να ξεκλειδώσει την πόρτα και να δραπετεύσει. Μετά την οποία τεκμηρίωσε τα τραύματα που της προκάλεσαν και υπέβαλε καταγγελία στην αστυνομία.

Άνετα αλλά όχι ασφαλή

Οποιαδήποτε ηλεκτρονική υπηρεσία παρέχοντας υπηρεσίες μεσολάβησης μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη θα σας διαβεβαιώσει ότι η ασφάλεια και η άνεση του επιβάτη είναι πάνω απ 'όλα γι' αυτόν. Αλλά η αλήθεια είναι ότι οι υπηρεσίες συνήθως δεν είναι υπεύθυνες για αυτήν την ασφάλεια. Σχολιάζοντας το περιστατικό που περιγράφηκε παραπάνω, εκπρόσωποι της Uber δήλωσαν ότι μπλοκάρουν τον οδηγό πριν από το τέλος της διαδικασίας και η εταιρεία είναι έτοιμη να "παράσχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες κατόπιν αιτήματος των υπηρεσιών επιβολής του νόμου". Και πραγματικά δεν μπορούν να κάνουν τίποτα άλλο. Ή όχι;

Μια πρόσφατη έρευνα του CNN αποκάλυψε τουλάχιστον 103 περιπτώσεις κατά τις οποίες οι οδηγοί της Uber κατηγορήθηκαν για σεξουαλικά επιθετική συμπεριφορά, απόπειρα βιασμού ή βιασμού, στους πιο δυνατούς από αυτούς ο οδηγός αποδείχθηκε ότι ήταν ένας βιαστής που είχε αποφύγει την τιμωρία για τις πράξεις του για τουλάχιστον μερικά χρόνια 80 χρόνια φυλάκισης). Και αυτό είναι ακριβώς αυτό που είναι γνωστό για το Uber - ένας σημαντικός παίκτης στην αγορά, αλλά μακριά από το μόνο - και μόνο στις ΗΠΑ. Στη Νέα Υόρκη, μια πόλη όπου η ζήτηση για ιδιωτικά ταξίδια τους έκανε σχεδόν αντικείμενο λατρείας, οι Uber και Lyft ξεπέρασαν το συνηθισμένο ταξί το 2017: το συνολικό τους μερίδιο ήταν 65%. Στη Ρωσία, οι υπηρεσίες πρέπει να ανταγωνίζονται τα παράνομα ταξί, αλλά το συνολικό μερίδιο των Fasten, Yandex, Taxi και Uber, Maxim και Gett στην αγορά, σύμφωνα με κυβερνητικούς αναλυτές, έχει ήδη φθάσει το 32,8%.

Άδειες βόμβες

Από την παιδική ηλικία, μας έχουν διδαχθεί να μην μπει σε ξένους στο αυτοκίνητο. Τα ταξί, οι ιδιωτικές μεταφορές και οι προηγμένες τεχνολογίες πλοήγησης φαινόταν να έχουν ακυρώσει αυτόν τον κανόνα αυτοσυντήρησης, παρόλο που η κατάσταση παραμένει η ίδια: η είσοδος σε ένα αυτοκίνητο που καλείται μέσω ηλεκτρονικής υπηρεσίας, βρίσκεστε σε περιορισμένο χώρο με ένα άτομο που πιθανότατα βλέπετε για πρώτη φορά και τον οποίο συνήθως εμπιστεύεστε. προσωπικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της διεύθυνσης κατοικίας. Σε κανονικές καταστάσεις, αυτό μας εμποδίζει να εισέλθουμε στο αυτοκίνητο στο λεγόμενο bombill χωρίς άδεια. Αλλά ανήκουν σε μια μεγάλη υπηρεσία για κάποιο λόγο μαθαίνει μαγικά όλους τους φόβους.

Η άδεια του ταξιτζή, φυσικά, δεν εγγυάται την ασφάλεια είτε του επιβάτη είτε του ίδιου του οδηγού (και οι περιπτώσεις σεξουαλικής επιθετικής συμπεριφοράς προς τους οδηγούς των γυναικών δεν είναι επίσης σπάνιες). Ωστόσο, η χορήγηση αδειών προϋποθέτει αυστηρότερο σύστημα επιλογής και αυστηρότερες απαιτήσεις για το επίπεδο επαγγελματικής κατάρτισης.

Για τις υπηρεσίες μεταφορών, το όριο αυτό είναι προφανώς χαμηλότερο, επειδή το ανταγωνιστικό πλεονέκτημά τους είναι σε μεγαλύτερο αριθμό οδηγών και χαμηλότερα τιμολόγια. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι σε ορισμένες χώρες του κόσμου η Uber απαγορεύτηκε ή απλά αποσπάστηκε από την αγορά, αλλά ακόμη και όταν το λόμπι των οδηγών ταξί και των τοπικών αρχών δεν μπορεί να κάνει τίποτα με την υπηρεσία, από καιρό σε καιρό θυμίζουν την εταιρική ευθύνη για την ασφάλεια των επιβατών. Δεν είναι καν οι επιθέσεις εναντίον επιβατών (είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθούν τέτοιες περιπτώσεις: για παράδειγμα, στην Ινδία, ο οδηγός Uber καταδικάστηκε για βιασμό ενός επιβάτη για όλη τη ζωή, σφυρηλατηθεί να φτιάξει σφυρηλατημένες συστάσεις και έκρυψε ποινικό μητρώο), αλλά για ασήμαντη επεξεργασία στην οποία πολλοί οδηγοί ισχύουν σχετικά χαμηλά ποσοστά. Μέχρι πρόσφατα, θα μπορούσαν να περάσουν πίσω από το τιμόνι για είκοσι ώρες στη σειρά, με κίνδυνο να κοιμηθούν στο τιμόνι και να κανονίσουν ένα ατύχημα.

Πρώτα βήματα

Αυτή η ανησυχία ασφάλειας έχει γίνει ο κύριος επίσημος λόγος για την πρόσφατη ανάκληση των αδειών από την Uber στις βρετανικές πόλεις. Και παρόλο που η εταιρεία συνεχίζει να υποβάλλει έφεση (μόλις πρόσφατα υπεράσπισε στο δικαστήριο το δικαίωμα να συνεχίσει τις δραστηριότητές της στο Λονδίνο), ανέλαβε τελικά το ζήτημα της ανακύκλωσης, θέτοντας σε κίνδυνο την υγεία και τη ζωή των επιβατών και των παρευρισκομένων. Για τους οδηγούς σε ορισμένες πόλεις των ΗΠΑ, έχει οριστεί ένα όριο δέκα ωρών του επονομαζόμενου χρόνου επιβατών (δηλαδή χρόνου οδήγησης) για κάθε ημέρα, 60 ώρες χρόνου επιβατών για κάθε εβδομάδα. Επιπλέον, σε ολόκληρη τη χώρα, η εταιρεία αποφάσισε να εισαγάγει ένα υποχρεωτικό διάλειμμα έξι ωρών μετά από κάθε 12 ώρες λειτουργίας. Για τους οδηγούς στη Βρετανία, ο Uber επέβαλε υποχρεωτικά έξι ώρες μετά από κάθε δέκα ώρες εργασίας, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που πέρασε πίσω από το τιμόνι.

Αυτά είναι τα πρώτα βήματα, και ο Uber τα κάνει με προφανή απροθυμία. Αλλά αυτός και παρόμοιες υπηρεσίες, που ανακατεύουν την αγορά και γενικά νομιμοποιούν τον ίδιο βομβαρδισμό, θα χρειαστεί αργά ή γρήγορα να αναλάβουν περισσότερες ευθύνες τόσο για την επιλογή προσωπικού όσο και για την προστασία τους από τους επιθετικούς πελάτες. Έκαναν το ταξίδι πιο οικονομικό και βολικό. Τι γίνεται με το να το κάνεις πιο ασφαλές;

Εξώφυλλο: Snapdeal